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汽車重鎮武漢，要換賽道了？

近日，2025中國汽車飄移錦標賽（CDC）——武漢站官宣落戶武漢國際賽道。賽事將在10月1日到5日舉行。

這項國家級汽車大賽第三次落地武漢舉行。

不止于此。

圍繞汽車運動，MINTIMESGP銘泰大賽車亞洲GT系列賽、世界方程式（國際汽聯F4中國錦標賽）等六項汽車賽事今年都會在武漢與大眾見面。

汽車，向來是武漢最強的經濟杠桿之一。

過去，這里是傳統的汽車工業重鎮。

1991年，承載著我國發展轎車產業希望的神龍汽車項目落地武漢。在武漢下線的第一輛東風合資轎車神龍富康，填補了國內汽車市場的空白。

三十多年間，我國汽車工業快速發展。汽車也從單一的交通工具，變成了生活表達的精神載體。

汽車文化帶來了產業鏈的重構，汽車運動便是其中重要的一環。

憑借著“速度與激情”的體驗，汽車運動正吸引越來越多的目光。

今年3月在上海舉辦的2025年F1中國大獎賽，觀眾總數超過了22萬人次。

即便今年增加了1.4萬套門票，車迷們沒搶到票的感嘆還是比比皆是。

賽車的轟鳴與城市發展共振。

武漢顯然也看到了其中的機遇。

去年，華中地區首條F2級別國際賽道在武漢投用。

如今，比賽的大幕拉開，車輛已經停在發車格。

換道超車的引擎，要啟動了。

這個暑期檔，電影《F1：狂飆飛車》以8.7分的豆瓣評分領跑電影市場。

線上，鏡頭將觀眾帶進駕駛艙，和賽車手一同握緊方向盤。

線下，享受賽車的轟鳴，也成為城市的常態。

大剛觀察（DGbeacon）不完全統計，僅9月，我國就有14場汽車比賽在進行，分別分布在成都、福州、珠海、上海、天津。

而武漢對汽車運動的加碼，要比我們想象的更早。

武漢的經開區又稱“中國車谷”，是我國汽車產業聚集度最高的區域之一。

統計表明，“十三五”期間，經開區的生產總值有70%來自汽車產業，汽車單產業產值就超過了1.16萬億元。

但在近年，一場新能源的東風改變了全國的汽車產業格局。

深圳、合肥、西安、鄭州等城市，在新能源汽車的加持下，不斷刷新我國的汽車十強城市榜單。

錯過新能源汽車彎道的武漢，迎來緊迫感。

很快，經開區開啟“二次創業”。

在布局智能網聯汽車的同時，武漢悄悄把目光鎖定了汽車另一條賽道——汽車運動。

2017年，CTCC中國房車錦標賽第七站在武漢舉辦。

在這場比賽中，賽車第一次駛上武漢體育中心周邊的內部道路，甚至發車的大直道直接建在了武漢的市政道路上。

此后兩年，武漢又迎來了“鐵馬”中國汽車摩托車運動大會，中國汽車飄移錦標賽（CDC）隨之來到武漢。

辦專業的場地賽車需要專業的賽道。

也是在那個時候，武漢開始籌備專業的賽車場。直至去年末，全長4290米的武漢國際賽道亮相。

▼ 武漢國際賽道鳥瞰圖。

這條華中最長的F2級別國際賽道，正位于武漢經開區的國際智能網聯汽車測試場。

到這里，很多人可能會發出疑問，一場專業的汽車賽事，會為一座城市，或說城市具體的產業，帶來什么？

解答這個問題前，我們不妨回到故事開始的時候。

歷史上第一場汽車比賽，可以追溯到1887年。比賽起初是為了擴大一份雜志的影響力，卻意外成為汽車性能的展示平臺。

這場比賽舉行前不到半年，世界上第一張汽車證書剛剛在德國誕生。汽車工業萌芽。

汽車比賽的舉行，讓人們意識到，汽車這個“新物種”是可以比傳統馬車穩定的。

于是，此后數年，汽車運動與汽車工業共生共長，互相交融，也彼此塑造。

1894年，第一屆汽車大獎賽在巴黎舉行時，標致和奔馳等傳統車企嶄露頭角。

標致甚至因為使用了內燃機引擎的新技術獲獎。

比賽過后，內燃機技術很快被廣泛應用到了汽車動力的解決上。同一年，搭載內燃機引擎的奔馳Velo車型開始量產。

汽車工業逐步發展，單純的速度提升已經不夠，人們對汽車的各個部件也有了更多的疑惑和需求——

車輛的性能是否可靠？

照明系統好用嗎？

長時間駕駛后輪胎的耐磨性和抓地力能做到什么程度？

帶著這些問題，1923年的法國西北部，有“賽車界珠峰”之稱的勒芒24小時耐力賽開賽。

勒芒24小時耐力賽的規則是，24小時內行駛距離最長的賽車將獲得勝利。

新的賽事規則帶來新的生產需求，也塑造了全新的汽車產業。

長達一天一夜的不換車行駛，大到發動機、輪胎、車燈，小到任何一個零部件的調整，都將影響車輛奪冠的可能。

這倒逼參賽隊伍在汽車生產工藝上不斷精進。

例如，為了減少車輛油耗，減少賽車在比賽途中進站的次數，奧迪在1999年推出搭載FSI汽油直噴技術的V8發動機。

2000年到2006年，搭載V8發動機的奧迪R8賽車五度拿下勒芒24小時耐力賽冠軍。

當奧迪借助勒芒24小時耐力賽實現品牌復興，我國也開始了對汽車國際大賽的探索。

2004年，上海首次引進國際F1賽事。

F1與奧運會、世界杯足球賽并“稱為世界三大體育盛事”。

彼時，我國的汽車工業仍處于起步期：

私人汽車保有量約為1365萬輛，平均每95個人擁有一輛汽車；

中國汽車產量、銷量在世界總量中占比均為7.9%。

F1中國大獎賽賽道所在的上海嘉定區，乘著這股國際大賽的東風，啟動了上海國際汽車城的建設。

很多人都知道，首屆F1中國大獎賽吸引了26萬人次的參與。

但鮮為人知的是，也是2004年，國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）在嘉定區掛牌成立，嘉定還建起了汽車展示貿易街，在汽車城的零部件配套工業園區，有25個工業項目建成投產。

汽車賽事與產業的交織敘事，在中國的汽車工業中再一次得到印證的同時，我國汽車品牌也開始加入汽車運動的隊列。

2005年，吉利組建了我國第一個方程式車隊，其旗下最早涉足賽車運動的公司銘泰集團也在同年成立。

如今，銘泰帶著近20年的賽事運營經驗，來到了武漢。

2024年8月，武漢經開區與銘泰簽署戰略合作協議。

一來，引入多項高等級汽車賽事落戶武漢國際賽道；二來，二者將“共創共享汽車后市場產業生態集群”。

武漢國際賽道投入運營后，也由銘泰集團接手運營。

引入成熟的運營方后，汽車賽事與產業互相成就的美談，就能在武漢復制嗎？

這或許僅僅是個開頭。

汽車賽事的特殊性在于，一頭連接著龐大的汽車產業，另一頭連接的是具體的人的體驗。

澳門的東望洋跑道，是澳門格蘭披治大賽車的舉辦場地。

但在不比賽的日子里，這條環繞著東望洋山市區而建的道路，也是澳門居民的生活道路。

于是，在澳門居民的印象中，每逢賽季，“賽車從我每天走過的路上疾馳而過”，便成了一種關于城市的集體記憶。

專業的汽車賽事，在與具體的人的具體鏈接中變成了一種生活方式，可感、可知。

我國汽車運動關注度最高的上海，也在將單一的比賽擴展為商旅文體協同、多元場景中體驗的綜合生態的過程中，尋求汽車運動的落地。

2011年起，嘉定區開始圍繞F1中國大獎賽，舉辦上海汽車文化節，在賽事之外，美食、娛樂、展覽一同構成了屬于城市的汽車嘉年華。

2020年起，在非比賽時間到達上海，也能體驗到汽車文化——上海國際賽車場的主看臺、頒獎臺、新聞中心等區域被列入賽道休閑游內容，向車迷和游客開放。

互動帶來更多的連接，更強的連接則創造出更大的經濟價值。

上海體育局發布的《2024年上海賽事影響力評估報告》顯示，2024年F1中國大獎賽直接經濟影響達到14.06億元，產出效應39.28億元，拉動“吃住游購娛”15.93億元。

武漢也有相似的嘗試。

大剛觀察（DGbeacon）注意到，10月在武漢舉行的2025中國汽車飄移錦標賽，設置了多元的體驗場景：

除了觀賽區和參賽P房，場地也規劃了改裝車展示區、品牌展示區、后備箱集市等。

相較于20年前，我國的汽車文化已經有了更強的群眾基礎——2024年，國內汽車保有量3.53億輛，實現了平均每4個人擁有一輛汽車，平均每3個人中至少有1個人會開車。

而在近100人才擁有一臺汽車的年代，武漢已經實現了對汽車工業的積累。

如今，或許武漢已經等來了自己的新賽道。

只不過，這是一場需要持續投入的耐力賽。